演講者：祖似杰?

一、中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程

中國(guó)汽車工業(yè)起步階段基礎(chǔ)極為薄弱。1985 年，鄧小平批準(zhǔn)上海與德國(guó)大眾成立上海大眾汽車合資公司，首款產(chǎn)品桑塔納的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程艱難。當(dāng)時(shí)按照德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)僅有收音機(jī)天線、輪胎以及滬A 車牌等少數(shù)零件符合要求，其余零件均不達(dá)標(biāo)。朱镕基同志在上海任職市長(zhǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)必須嚴(yán)格依照德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)打造中國(guó)汽車。歷經(jīng)二三十年努力，中國(guó)汽車行業(yè)才逐步達(dá)到德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。早期，汽車生產(chǎn)面臨諸多難題，如寶鋼的鋼材無(wú)法滿足汽車制造需求，汽車塑料在高低溫環(huán)境下的性能要求也難以實(shí)現(xiàn)。但通過與德、美、日等國(guó)的學(xué)習(xí)交流，中國(guó)在 30 年左右完成了工業(yè)化進(jìn)程。如今，大眾途觀等車型的國(guó)產(chǎn)化率已高達(dá) 97%。在汽車銷量方面，十幾年前中國(guó)汽車銷量表現(xiàn)出色，在全球汽車銷量巔峰接近 9000 萬(wàn)輛時(shí)，中國(guó)最高達(dá)到 2800 萬(wàn)輛，占全球的三分之一，且實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過程的合法化。這一系列發(fā)展成果，得益于全球化為中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇，也奠定了當(dāng)前的工業(yè)基礎(chǔ)。?

二、新能源汽車發(fā)展的時(shí)代背景

2014 年 5 月 24 日，習(xí)近平總書記視察上汽集團(tuán)技術(shù)中心時(shí)指出，新能源汽車是中國(guó)汽車由大到強(qiáng)的必由之路。這一論斷有著深刻的時(shí)代背景。一方面，中國(guó)雖已成為汽車大國(guó)，但在核心技術(shù)和新技術(shù)發(fā)展方面仍存在不足，距離汽車強(qiáng)國(guó)還有差距。另一方面，我們正處于百年未有之大變局，全球化之后進(jìn)入新的區(qū)域性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜多變。同時(shí)，科學(xué)技術(shù)也

迎來(lái)重大變革，進(jìn)入新的發(fā)展模式。20 世紀(jì)托馬斯?庫(kù)恩提出范式變革理論，當(dāng)下的第四次工業(yè)革命呈現(xiàn)出多學(xué)科高度融合的特點(diǎn)，人工智能和清潔能源成為科技變革的兩大關(guān)鍵趨勢(shì)。人工智能將融入各個(gè)行業(yè)，大幅提升生產(chǎn)效率和生活品質(zhì)；而發(fā)展清潔能源，從傳統(tǒng)石油時(shí)代邁向可持續(xù)可再生能源時(shí)代，是應(yīng)對(duì)環(huán)境和能源問題的必然選擇。這兩大趨勢(shì)深刻改變了人們認(rèn)識(shí)世界、理解世界以及與世界交互的方式，也促使汽車行業(yè)朝著電動(dòng)化、智能化方向發(fā)展， 即“電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)”。在此背景下，2014 年中國(guó)政府大力推動(dòng)汽車行業(yè)從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，出臺(tái)了諸多產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)企業(yè)投身新能源汽車領(lǐng)域。?

三、中國(guó)新能源汽車的發(fā)展成果

習(xí)總書記講話 10 年后，中國(guó)新能源汽車取得了顯著成就。在市場(chǎng)份額方面，依然占據(jù)全球的三分之一。在出口表現(xiàn)上，2023 年中國(guó)汽車出口接近 500 萬(wàn)輛，超越日本成為汽車出口大國(guó)，且出口目的地涵蓋歐洲等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)。以上汽為例，在歐洲出口量接近 30 萬(wàn)輛，因產(chǎn)品性價(jià)比高，引發(fā)歐洲市場(chǎng)關(guān)注，甚至遭遇部分國(guó)家加征關(guān)稅。2024 年，中國(guó)電動(dòng)汽車在德國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家被評(píng)為年度車型，這標(biāo)志著中國(guó)汽車正從大國(guó)邁向強(qiáng)國(guó)。中國(guó)新能源汽車在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面也實(shí)現(xiàn)了諸多突破。例如，在電池領(lǐng)域，三元電池技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位，盡管電池成本占整車成本的 40%且存在安全問題，但中國(guó)企業(yè)在固態(tài)電池等前沿技術(shù)研發(fā)上積極進(jìn)取，與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開賽跑。同時(shí)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，已從 L2 級(jí)逐步發(fā)展到 L2++級(jí)，并向 L3 級(jí)邁進(jìn)，這一過程推動(dòng)了人工智能技術(shù)在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，包括端到端大模型等技術(shù)的應(yīng)用，使汽車逐漸具備更高級(jí)的智能駕駛能力。?

四、電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義與特點(diǎn)?

當(dāng)下的電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車已不再是傳統(tǒng)意義上的工業(yè)產(chǎn)品，它可被定義為一種科技生命 體，更精確地說(shuō)，是高速移動(dòng)載人的機(jī)器人。這一定義意味著它具備高度科技集成的特點(diǎn)，主要由三個(gè)部分構(gòu)成。?

（一）中央大腦——芯片與軟件?

電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車如同機(jī)器人一樣需要具備思考能力，因此擁有中央大腦。在先進(jìn)的智能汽車中，英偉達(dá)等公司的芯片發(fā)揮著關(guān)鍵作用，其算力不斷提升，從最初的 100-200TOPS 發(fā)展到未來(lái)可能的 500TOPS，為自動(dòng)駕駛等功能提供強(qiáng)大支持。然而，盡管中國(guó)汽車國(guó)產(chǎn)化率較高，但在芯片和軟件方面仍存在短板，約 3%的關(guān)鍵芯片依賴進(jìn)口。汽車芯片不同于普通消費(fèi)芯片，對(duì)車規(guī)級(jí)要求極高，必須保證 100%的可靠性，任何工藝瑕疵都可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。例如，自動(dòng)駕駛芯片在車輛行駛過程中一旦出現(xiàn)故障，可能危及生命安全。目前，國(guó)家在芯片領(lǐng)域面臨著進(jìn)口替代的挑戰(zhàn)，美國(guó)等國(guó)家對(duì)芯片出口的限制，凸顯了中國(guó)發(fā)展自主芯片產(chǎn)業(yè)的緊迫性。國(guó)內(nèi)一些企業(yè)，如地平線，正在積極投入芯片研發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。?

（二）小腦——車輛控制系統(tǒng)

車輛還配備類似小腦的控制系統(tǒng)，用于控制車輛的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛姿態(tài)等運(yùn)作。以往車輛的各個(gè)控制功能相對(duì)獨(dú)立，如今通過集中式控制和小腦的算力運(yùn)用，車輛的協(xié)調(diào)性和智能化程度大幅提高，未來(lái)甚至可能實(shí)現(xiàn)像螃蟹一樣橫向行駛等特殊功能。此外，車輛與手機(jī)的融合也是發(fā)展趨勢(shì)，手機(jī)將成為車鑰匙的替代品，實(shí)現(xiàn)車輛與手機(jī)的無(wú)縫連接。但在這一過程中，

通信安全問題亟待解決，如何保障車輛與手機(jī)通信過程中的信息安全，防止黑客攻擊等安全隱患，是行業(yè)需要攻克的難題。這也為自動(dòng)化、集成電路等相關(guān)專業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，眾多專業(yè)人才可以在汽車行業(yè)的這一領(lǐng)域發(fā)揮專長(zhǎng)。?

（三）心臟——電池與能量系統(tǒng)

汽車的“心臟”是產(chǎn)生能量的部分，傳統(tǒng)汽車的心臟是發(fā)動(dòng)機(jī)，而新能源汽車主要依靠電池。目前新能源汽車電池主要分為化學(xué)電池，如磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、固態(tài)電池，以及燃料電池。在化學(xué)電池領(lǐng)域，中國(guó)在三元電池方面已處于世界領(lǐng)先水平，但電池成本高和安全問題突出。為解決這些問題，行業(yè)積極研發(fā)固態(tài)電池，固態(tài)電池具有更高的能量密度，目前普通電池能量密度約為 250 瓦時(shí)/公斤，而固態(tài)電池未來(lái)有望達(dá)到 400-500 瓦時(shí)/公斤，這將顯著提升續(xù)航里程。同時(shí)，固態(tài)電池由于沒有電解液，在安全性方面具有天然優(yōu)勢(shì)。但固態(tài)電池的研發(fā)面臨材料科學(xué)、電池管理等諸多技術(shù)挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)眾多團(tuán)隊(duì)，包括上汽與清華大學(xué)等合作的團(tuán)隊(duì)，都在積極投入研發(fā)。在燃料電池方面，日本處于世界領(lǐng)先地位，上汽也在積極布局，與日本企業(yè)的差距約為兩到三年。燃料電池原理簡(jiǎn)單，氫與氧反應(yīng)生成水，實(shí)現(xiàn)零污染，被認(rèn)為可能是汽車能源的最終解決方案。但目前氫的生產(chǎn)成本較高，限制了燃料電池汽車的大規(guī)模推廣。此外，全球范圍內(nèi)還在積極探索可控核聚變技術(shù)，如果能夠?qū)崿F(xiàn)，將為汽車能源帶來(lái)革命性變化。在電池能量管理方面，需要運(yùn)用自動(dòng)控制技術(shù)，對(duì)電池的熱管理、化學(xué)能與電能轉(zhuǎn)換等進(jìn)行精準(zhǔn)控制，這一過程涉及高風(fēng)險(xiǎn)，也為相關(guān)專業(yè)人才提供了施展才華的舞臺(tái)。?

（四）身體——車輛安全與設(shè)計(jì)

作為“機(jī)器人”的身體，車輛對(duì)安全性要求極高。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)從 L2 級(jí)向 L3 級(jí)發(fā)展，對(duì)車輛安全性提出了更高標(biāo)準(zhǔn)。在 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛中，車輛需承擔(dān)全部產(chǎn)品責(zé)任，一旦啟動(dòng)自動(dòng)駕駛，出現(xiàn)撞車等事故責(zé)任由車廠承擔(dān)。這就要求車輛的關(guān)鍵系統(tǒng)，如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等必須采用雙份設(shè)計(jì)，確保萬(wàn)無(wú)一失。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，自動(dòng)駕駛技術(shù)廣泛應(yīng)用人工智能，特別是端到端的大模型技術(shù)，這涉及數(shù)據(jù)處理、算力支持以及云計(jì)算等多方面技術(shù)。同時(shí)，汽車行業(yè)面臨著高科技與低成本的雙重挑戰(zhàn)，既要實(shí)現(xiàn)高度智能化，又要確保產(chǎn)品價(jià)格合理，因?yàn)槠嚥煌诟叨穗娮赢a(chǎn)品，售價(jià)相對(duì)較低，一般在幾萬(wàn)元左右，這就要求在控制成本的同時(shí)保證技術(shù)的可靠性和耐久性。此外，智能座艙的發(fā)展也為汽車帶來(lái)新的變化，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，人們?cè)谲噧?nèi)的時(shí)間將更加自由，這促使智能座艙具備更豐富的功能，如可以自由玩游戲、享受各種娛樂服務(wù)等，進(jìn)一步將汽車打造成舒適的移動(dòng)空間。現(xiàn)在很多人在停車后會(huì)選擇在車內(nèi)停留一段時(shí)間，享受車內(nèi)的私密空間和舒適環(huán)境，這也體現(xiàn)了汽車作為移動(dòng)空間的重要性。在車輛設(shè)計(jì)方面，除了滿足安全和性能要求外，造型設(shè)計(jì)也至關(guān)重要。一輛汽車的外觀設(shè)計(jì)直接影響消費(fèi)者的購(gòu)買意愿，因此需要專業(yè)的造型設(shè)計(jì)公司，在符合工程學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)上，打造美觀的車輛外形。同時(shí)，車輛輕量化也是重要發(fā)展方向，過重的車身會(huì)增加能耗，不利于節(jié)能環(huán)保，通過采用新型材料和優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方式，實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化，提高能源利用效率。?

五、汽車行業(yè)發(fā)展對(duì)未來(lái)的影響

（一）對(duì)道路和城市的要求

隨著汽車智能化程度的不斷提高，未來(lái)的汽車將對(duì)道路和城市提出新的要求。智能汽車需

要智慧的道路和低碳的城市環(huán)境與之匹配。未來(lái)的道路將具備智能化特征，能夠與車輛進(jìn)行信息交互，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，提高交通效率和安全性。例如，道路可以實(shí)時(shí)向車輛提供路況信息、交通信號(hào)燈狀態(tài)等，車輛也可以將自身的行駛狀態(tài)反饋給道路設(shè)施。同時(shí)，城市將朝著低碳方向發(fā)展，減少污染排放，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。這意味著城市規(guī)劃和建設(shè)需要充分考慮智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需求，加大對(duì)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，推廣清潔能源在城市交通中的應(yīng)用，打造綠色、智能的城市交通體系。汽車行業(yè)的發(fā)展不再局限于自身領(lǐng)域，而是與未來(lái)的道路建設(shè)和城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)高度融合，成為推動(dòng)城市發(fā)展的重要力量。?

（二）網(wǎng)絡(luò)安全問題

當(dāng)汽車實(shí)現(xiàn)高度智能化后，網(wǎng)絡(luò)安全問題變得尤為突出。汽車智能化使其成為一個(gè)復(fù)雜的信息系統(tǒng)，一旦遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊，可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果，如車輛失控、信息泄露等。傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)方式，如通過識(shí)別病毒建立漏洞庫(kù)進(jìn)行查殺，在汽車領(lǐng)域存在局限性，因?yàn)樵诎l(fā)現(xiàn)病毒時(shí)可能已經(jīng)造成不可挽回的損失。因此，中國(guó)科學(xué)家在內(nèi)生安全領(lǐng)域開展研究，致力于讓汽車的軟件系統(tǒng)具備天生的防御能力，如同人體的免疫系統(tǒng)一樣，能夠主動(dòng)抵御各種未知的安全威脅。這需要從技術(shù)層面構(gòu)建全新的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)體系，包括采用先進(jìn)的加密技術(shù)、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)以及智能防御算法等，確保汽車在智能化過程中的網(wǎng)絡(luò)安全。?

六、培養(yǎng)未來(lái)科創(chuàng)人才的建議

（一）加強(qiáng)政府支持與STEM 教育

為了培養(yǎng)適應(yīng)未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的科創(chuàng)人才，政府應(yīng)發(fā)揮積極作用。美國(guó)對(duì)涉及科學(xué)、技術(shù)、工程和數(shù)學(xué)（STEM）領(lǐng)域的人才流動(dòng)采取限制措施，這凸顯了這些領(lǐng)域人才的重要性。中國(guó)應(yīng)全面提升在STEM 方面的教育水平，加大對(duì)相關(guān)教育資源的投入，鼓勵(lì)學(xué)校加強(qiáng)STEM 學(xué)科建設(shè)，培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)思維和創(chuàng)新能力。政府可以通過制定相關(guān)政策，引導(dǎo)和支持企業(yè)與學(xué)校開展產(chǎn)學(xué)研合作，為學(xué)生提供更多實(shí)踐機(jī)會(huì)，使學(xué)生能夠?qū)⒗碚撝R(shí)應(yīng)用于實(shí)際項(xiàng)目中，提高解決實(shí)際問題的能力。?

（二）倡導(dǎo)終身學(xué)習(xí)

在快速發(fā)展的科技時(shí)代，知識(shí)更新?lián)Q代速度極快。以汽車行業(yè)為例，從傳統(tǒng)汽車制造到新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，涉及到眾多領(lǐng)域的知識(shí)更新。作為從業(yè)者，需要不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí)和技術(shù)。因此，倡導(dǎo)終身學(xué)習(xí)至關(guān)重要。無(wú)論是從事技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造還是管理運(yùn)? 營(yíng)，都要保持學(xué)習(xí)的熱情和積極性，不斷提升自己的知識(shí)儲(chǔ)備和技能水平，以適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的變化。例如，汽車工程師需要學(xué)習(xí)人工智能、大數(shù)據(jù)、電子電氣等新知識(shí)，以滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)的需求；企業(yè)管理者也需要了解行業(yè)最新動(dòng)態(tài)和技術(shù)趨勢(shì)，以便做出科學(xué)合理的決策。?

（三）培養(yǎng)企業(yè)家精神

在汽車行業(yè)發(fā)展過程中，培養(yǎng)具有企業(yè)家精神的人才也十分關(guān)鍵。企業(yè)家能夠善于利用各種資源，充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)成員的優(yōu)勢(shì)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。篩選和培養(yǎng)具有管理才能的人才，讓他們了解如何在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，通過合理的組織架構(gòu)、有效的激勵(lì)機(jī)制以及精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，整合企業(yè)內(nèi)外部資源，推動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。例如，企業(yè)家要能夠洞察市場(chǎng)需求，把握行業(yè)發(fā)展趨

勢(shì)，帶領(lǐng)企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。同時(shí)，要學(xué)會(huì)利用人性的特點(diǎn)，激發(fā)員工的工作積極性和創(chuàng)造力，打造高效的團(tuán)隊(duì)。?

七、推動(dòng)國(guó)際化發(fā)展

隨著中國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的影響力不斷擴(kuò)大，如上汽在 100 多個(gè)國(guó)家出口汽車，國(guó)際化發(fā)展已成為必然趨勢(shì)。未來(lái)的科創(chuàng)人才需要具備國(guó)際化視野，能夠與不同文化、不同價(jià)值觀和不同環(huán)境的人打交道。這要求人才不僅要掌握專業(yè)知識(shí)和技能，還要具備跨文化交流能 力、國(guó)際商務(wù)知識(shí)以及全球市場(chǎng)洞察力。通過開展國(guó)際交流項(xiàng)目、鼓勵(lì)學(xué)生參與國(guó)際競(jìng)賽、支持企業(yè)與國(guó)際伙伴合作等方式，培養(yǎng)人才的國(guó)際化素養(yǎng)，使他們能夠在全球舞臺(tái)上為中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。在國(guó)際化進(jìn)程中，企業(yè)可以學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)將中國(guó)的汽車技術(shù)和產(chǎn)品推向世界，塑造中國(guó)汽車品牌的國(guó)際形象。?

總之，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了從落后到追趕的發(fā)展歷程，新能源汽車在政策推動(dòng)和技術(shù)創(chuàng)新下取得了顯著成就。電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來(lái)發(fā)展方向，具有高度集成的科技特點(diǎn)，同時(shí)也面臨芯片、網(wǎng)絡(luò)安全等諸多挑戰(zhàn)。為了推動(dòng)汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展，培養(yǎng)適應(yīng)未來(lái)需求的科創(chuàng)人才至關(guān)重要，需要政府、學(xué)校、企業(yè)等各方共同努力，從教育、學(xué)習(xí)、管理和國(guó)際化等多個(gè)維度進(jìn)行培養(yǎng)和提升。 （2024 年 10 月 4 日鄂南高中）